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福州至厦门高铁建设取得新突破_国内频道_东方资讯

2020-08-03 05:18   编辑:admin   人气: 次   评论(

7月31日,福厦高铁杨梅山隧道进口与南斗斜井顺利贯通。丁明明 王博 摄

杨梅山隧道是双线单洞隧道,为全线Ⅱ级高风险隧道之一。丁明明 王博 摄

人民铁道网讯(记者唐克军

通讯员杨存兴)7月31日,由中铁十二局集团承建的福厦高铁全线最长隧道??杨梅山隧道进口与南斗斜井顺利贯通,标志着福厦高铁建设取得突破性进展。

杨梅山隧道全长10669米,为福厦高铁最长隧道,于2017年9月30日开始施工,隧道施工按进口、南斗斜井、东台斜井及出口6个工作面展开。中铁十二局集团公司福厦铁路2标项目部认真执行东南沿海铁路福建公司“八高九建”的建设理念,落实“新时代、新福厦、新标杆”要求,细化施工方案,克服疫情影响等重重困难,工程进展顺利,目前隧道正洞已完成开挖8042米。隧道进口与南斗斜井顺利贯通,为该隧道今年底全线贯通提供了可靠的保障。

该隧道是双线单洞隧道,为全线Ⅱ级高风险隧道之一,存在5大安全风险源。隧道长度大,地质条件较复杂,共发育9处断层、4处岩性侵入接触带及8处节理密集带与隧道洞身相交,极易产生涌水等地质灾害;洞顶临近居民房屋密集区,极易因施工震动对居民建筑造成影响,施工难度大;隧道埋深较深,最深处埋深达398米,高地应力大岩爆段长达2290米;辅助坑道长达962米,反坡排水坡度达6.963%、通风排烟难度大;高地温地段长达1620米,隧址埋深范围内最高地温为30.63℃,隧道施工具有高标准、高难度和高风险等特点。

施工中采用长距离反坡排水技术,有效解决了地层涌水问题;推广聚能水压光面爆破技术,较好地解决了爆破后较长时间内不能出碴的难题,洞内空气改观明显,节约了材料,提高了进尺;全程运用信息化手段实现隧道动态管理,严把工程质量、安全关,确保了杨梅山隧道进口和南斗斜井顺利贯通。

福厦高铁全长277.42公里,是一条设计时速350公里的双线铁路,全线共设车站8座。全线有桥梁85座,总长度181.233公里,隧道32座,总长度55.723公里,桥隧总长236.956公里,桥隧占比高达85.41%。这条高铁全线于2017年9月开工建设,计划2022年建成通车。届时,福州至厦门的行程将从现在的2小时缩短至1小时内。

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